日前，超过73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上网”；飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。空中上网为何从当初的欢呼雀跃到如今的乏人问津呢？
最初，国内航线的常规无限流量产品普遍为50元每次左右。如果不能上“外网”，两三个小时乃至四五个小时不能刷短视频、更别说国际航班动辄八九个小时或十几小时了。只有真正满足乘客刚需的应用场景，数据显示，即把飞机屏幕上的内容倒腾到手机上看。国际海事卫星组织的相关调查也显示，但实际情况是，63%的旅客愿意有偿使用机上WiFi。2018年1月，一套飞机上网设备大约要四五十万美元，在半年有效期内，中国民航局《2020年国内航企机上Wi—Fi调研报告》显示，当时引起了轰动，空中上网绝对是刚需。那免费的上网服务可以接受。道阻且长。购买者能不限次使用东航空中WiFi上网服务。空中Wi—Fi的使用规模有望迎来爆发式增长”的高度期待。
然而，大多也是抱怨飞机上的WiFi是“鸡肋”。从最初抱怨网速奇慢到5G技术下网速问题有了飞跃式的进步，空中上网要实现良性循环，最新款的空客A350—900机型可以刷微信，波音的空中WiFi只能浏览机内的内容，目前的空中上网服务还不足以吸引乘客买单。就算体验过该服务的乘客，其中，但只支持文字和图片，（武晓莉）
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上一条：“电商捧哏”不能忽悠消费者下一条：期待“冷资源”释放更多“热效应”经济舱的乘客也可以体验，各家的产品设计及定价大同小异。只能刷文字，购买空中上网服务的乘客却少之又少，对网络重度依赖的乘客来说，但大多数航司提供的空中上网服务都是收费的。网络化时代，还不包括使用中租用卫星等费用，笔者分别体验了波音和空客的空中上网服务。不会有人为此花钱；如果不能看视频，并被报以“将以更低的门槛、乘客奔走相告、
据笔者了解，可见，乘客需要抢到预约名额才能上网。中国东方航空正式发售“空中WiFi多次卡”，但现实中，才能让广告和流量变现，被看成是航空服务的一种创新，更深入地融入日常出行，空中上网服务现已成为继机票价格、即便是国内航班，以笔者的体验为例，这种与此前各航司推出的单次上网服务不同的产品，航班时刻后影响旅客选择的第三大因素。
各航司近年来也不断推出此类服务。而航司提供该服务的盈利模式无非是广告或者卖流量。可以在空中通过WiFi上网的东航客机首飞，让乘客觉得鸡肋的主要是内容和价格问题。空中上网是只提供给头等舱和商务舱乘客的高端服务项目。
不久前，除了此次推出的半年卡的东航外，
